ターレの死亡事故に思う
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190408/k10011876681000.html
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00154/00468/
https://mainichi.jp/articles/20190408/k00/00m/040/040000c
警視庁や東京消防庁が近くの防犯カメラを確認したところ、運送業の50代の男性が「ターレー」と呼ばれる小型の運搬車を運転して荷物用のエレベーターに乗ろうとしたところ、エレベーターの扉が閉まり、頭を挟まれたということです。
「ターレ」ってなんぞやと思ったら，このタイプの簡易トラックのことなのか．
https://hnnh3.exblog.jp/26198978/
https://backnumber.dailyportalz.jp/2006/11/03/c/2.htm
まず見て分かることは屋根がない．
ドライバーの頭部が剥き出しで，しかも背もたれがある．剥き出しの頭が下りてくる扉と背もたれに挟まれたらこういう事故が起きることは十分に予想できる．*1普通に横に閉じる，もしくは下からせり上がるタイプの扉なら，こういう形の死亡事故は絶対に起きなかった．そういう意味では事故が起きた原因は運転していた本人でも，それが死亡事故になったのは１００％施設の設計ミスが原因だと思う． *2 *3
せめてこういう感じで(丈夫な)屋根がついてるやつなら，多少の衝突では死ぬことはない．*4 *5
「安全運転してれば安全だったはず」なんていうのは，言い訳にはならない．それですむなら，ヘルメットもシートベルトもガードレールもいらないんだ．
豊洲市場で頻発するエレベーター事故ですが、無理に乗ろうとしたとしても、エレベーターの扉が横開きなら、いきなり人体、しかも頭や顔じゃなく、車体の側面だから人は守られていた。横開きに交換するべきでしょう。 pic.twitter.com/5DvgIBBNPs
— 建築エコノミスト森山 (@mori_arch_econo) 2019年4月8日
乗り込む車両の高さや、荷物の高さがある倉庫の場合の貨物用エレベーターなら、横開き扉を採用するでしょうね。なぜ、そうしなかったのか？疑問。 pic.twitter.com/khDIzqWhWc
— 建築エコノミスト森山 (@mori_arch_econo) 2019年4月8日
荷物エレベーターのメーカーは「上下動する扉に接近するは危険」と明示しているので、豊洲市場のエレベーター事故は、完全に、ターレで搬入を前提として中に入いるにもかかわらず、上下動扉のタイプを仕様として選んだ者のミス。いわば過失致死。 pic.twitter.com/uJGyjwX6GW
— 建築エコノミスト森山 (@mori_arch_econo) 2019年4月9日
扉の引き込みしろ、が必要になるでしょうが、同時に重りのスペースでもあるので左右開きにデメリットはないと思います。 pic.twitter.com/PRcqUj8UVE
— 建築エコノミスト森山 (@mori_arch_econo) 2019年4月9日
Ａ仕様（人・荷用）とＢ仕様（荷用）のエレベータが有り、ターレが2台乗せられるという事だけでＢ仕様に決められています。安全性に配慮があれば死亡事故も無かったかも知れない https://t.co/nOfOM0j5Nu
— 各務裕史 (@kuninosaiseiwo) 2019年4月12日
要は校門圧死事故と同じで，起きるべくして起きた事故． *6 あの事件で頭を挟まれた生徒も悪いけど，生徒の頭を挟んで殺したのは校門を叩きつけた教師だ．遅刻に対する罰としては死刑は重すぎるのではないか？
ターレって，おそらく最小回転半径だけは小さくても俊敏な動作は苦手だろうし，立って乗る時点で急ブレーキはあまり想定してない．貨物列車やトラックのようなものだから，一時停止も再加速も自転車やスポーツカーのようには簡単にはいかないだろう．*7 *8 *9 こんなのでも積載荷重は1～2トンあるそうだから，荷物が満載の時はさらに制動距離が伸びるだろう．
ターレの後ろに乗せて貰った事ありますがターレて揺れるし運転かなり大変なんです。まして片手でなんて絶対無理。想定内。エレベーター変えればいいじゃない。https://t.co/rnMHHP1EnC
— ノーベル 2nd. (@nobel820tomoko2) 2019年4月10日
豊洲市場のエレベーター
— ケロ爺 (@kero_jiji) 2019年4月13日
全くその通り！堂場さんの言う通り！
…ってか…何故上下開閉式にしたのか
全く意味が解らない
安全装置が付いていたって
たとえ人に当たらなくても
バッチィ床に接地していた扉底部が
積荷=商品に当たる
水平開閉ならターレのサイドに当たるだけなのにね https://t.co/RX3xVKIf2m
屋根やフロントガラスなどもないので，通常は屋外や屋根の高い建物，たとえば倉庫などで使うものだろう．屋根が低かったり梁があったりして頭をぶつける可能性のあるような場所で使うのは要求仕様に含まれてないと思う．そう考えると上から扉が下りてくるエレベータとの組み合わせは最悪だ．センサーはあったというが接触センサーで，ぶつかるまでは検知できないので事故防止の上では意味はない．せめて赤外線センサーでもつけないと．
たしかに「一時停止すれば安全」なのだろうが，時間におわれる商売人が一日に何度も乗り降りしてれば「駆け込み乗車」だって何度も起きる．いずれは不注意のウッカリミスや居眠り運転だって起きるかも知れない．その時に単なる衝突事故でなく死亡事故にまでなるのは，施設の安全対策が不十分だったと言われてもしかたないだろう．
- エレベータの外に横開きの扉を追加する．
- ヘッドガードを付けた新型ターレを導入する．
- ヘルメットの装着を義務づける．
- 扉が閉まることを警告する信号を付ける（たとえば，青：侵入可．黄：現在侵入中の車両は迅速に進入し，そうでないものは進入禁止．赤：ただちにその場に停止．
などの対応をすべきではないだろうか．次の犠牲者が出てからでは遅いのだ．
とか思ってたら
警視庁によると、豊洲市場では昨年１０月の開場以降、エレベーターの扉にぶつかる事故がほかに３件起きており、都は業界団体と連携して安全対策の強化を検討するという。
https://www.asahi.com/articles/ASM484S3YM48UTIL02C.html
(中略)
移転前の築地市場は主に平面構造だったが、豊洲市場では３、４階の積み込み場に魚介などを運ぶため、エレベーターを使う機会が増えている。これまでのエレベーターの事故も扉が下りる途中に起きており、負傷したケースもあったという。都はエレベーターの脇に一時停止を知らせる貼り紙を掲げ、「乗り降りは慎重に」と呼びかけていた。
予兆はあった。豊洲市場では、昨秋の開場からわずか２カ月強だけでも事故が８２件に上り、エレベーターがらみの重大事故が多発していたのだ。
実際、東京都は市場内のエレベーター付近に注意喚起として、＜エレベーターのシャッターによる重大事故が発生しております。エレベーターの乗り降りは慎重に。＞と貼り出しているほどだ。
「今回の死亡事故は、起こるべくして起こったように思います。開場してから半年の間にエレベーターによる事故で脳挫傷になったり、失明したりした人がいるという話もありますから。都に『（事故への）対応がおかしい』と伝えても、改善するそぶりはありませんでした」（東京中央市場労組の中澤誠執行委員長）
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/251498
案の定だよ．あれが最初の接触事故ではなかった．ヒヤリハットならもっと多いだろう。
この写真を見れば容易にわかるけどさ、扉の先端が視認しにくいのだよ。
— lophius(魯) (@litulon) 2019年4月10日
人は上よりも地面に注意するのだから上にある物は目立つようにしなきゃダメなんだよ。
扉の先端部に視認性のいいテープを貼るだけでも事故は減るかもよ。
↓
豊洲市場で相次ぐターレ事故 - 毎日新聞 https://t.co/pRm5ouvRJH pic.twitter.com/EMi12CxpA0
なんと青果棟ではちゃんとテープを貼ってあるではないか！https://t.co/DzKX4M7vjB
— lophius(魯) (@litulon) 2019年4月10日
張り紙はあっても，この程度の対策さえしてなかった．
http://b.hatena.ne.jp/entry/s/www3.nhk.or.jp/news/html/20190408/k10011876681000.html
- id:MtAsuka 上下開きのエレベーターにターレで乗る設計に無理があるでしょ。駆け込み乗車する人がいる限り必ず同じことが起こるよ。
- id:hidea どれだけ人が悪かったとしても、業務用だったとしても、このくらいで死亡事故起こるようなマヌケな扉はだめだろうと思う。上下は危ないよね。
- id:by-king 装置の設計は原則として、「例え間違った使用法をしても利用者が傷つかない」仕組みでなければならず、もし「閉まる扉に駆け込もうとした」のが事故原因だとしても、これは設計の不備である(フールプルーフという)
- id:mopo123 古い施設じゃなくて、一応新築でしよ？ 安全装置はどうなってたんだ？
- id:takjoe 市場の人間は短気なんだよ。セリ見りゃ解るだろ。それを許さないシステムが間違っていると言うべき。
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/241937
市場内を行き交うターレ（小型トラック）の走行中、荷台に乗っていた女性が振り落とされて重傷を負ったのだ。
ここだけなら「利用者が悪い」にも一利あるが，
だが、現場は開場前から問題視されてきた「ヘアピンカーブ」だ。渋滞発生や事故のリスクについて本紙を含めて多くのメディアが指摘してきたが、都はロクな対策を打つことはなかった。そもそも、東京ドーム８個分もの敷地面積の豊洲市場だ。徒歩で移動しろというのも酷な話。市場関係者からは、「荷台に乗るのがダメなら、この広い豊洲市場でどう移動すりゃあいいんだ」との声が漏れている。
事故原因は、豊洲市場の構造自体に問題があるからではないのか。建築エコノミストの森山高至氏はこう言う。
「豊洲市場には建物内外に急カーブやアップダウン、見通しが悪く危険な合流地点が複数存在します。ターレは小回りが利きますから、急カーブを強引に曲がれば、遠心力で荷台の人や物が落ちてしまってもおかしくありません。豊洲市場の動線の悪さが、事故の一因となったことが考えられます。今後も同様の事故が起きてしまう可能性もあるでしょう」
豊洲市場で今後も事故が続発しないか心配だ。
なるほど．
所詮はオート3輪なので，安定性は悪い．平地を直進するならまだしも，ヘアピンカーブとかヤバイでしょ．そういうところはJR福知山線脱線事故のよう．お役人が日勤教育でなんとかしようと考える辺りがそっくり．
*1:車重はどれくらいだろう．積載荷重は1～2トンあるというし，それを動かせるモーターとバッテリーだけでもそれなりの重さはあるだろう．その全荷重と扉で頭蓋骨を挟んで潰せば死ぬわな．
*2:それにドライバーは普通路面の方を見て運転しない？前や下ではなく，頭上を見ながら運転する人ってかなり珍しいと思う．上から下りてくる扉は，ドライバーにとっては死角からの不意打ちに等しい．
*3:これがバイクにロープだと殺人未遂になる．「ニュースになるくらい大事になるとは思わなかった」という言い訳は，小学生でも苦しいだろう． https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190502/k10011904111000.html https://www.sankei.com/west/news/190502/wst1905020015-n1.html
『道路にロープを張ることによって、バイクの運転者が転倒すれば死亡する危険性が高いことは容易に想像がつくであろう』という考えに基づき、殺人罪における『未必の故意』を被疑者が有していたものとして殺人未遂罪を被疑事実として逮捕したものと思われます。 https://www.bengo4.com/c_1009/n_7956/
*5:フォークリフトやショベルカーなどは，(主に上からの)荷崩れや瓦礫落下に備えて，こういう安全装置としての屋根が義務づけられてるのではないか．
「【ヘッドガード】 万が一の落下物から運転者への危害を防ぐ役割があります。かなりの強度で作られていて、フォークリフトの最大荷重の2倍の強度が必要とされています。」 https://www.p-c-s.co.jp/archives/3820
*6:「神戸高塚高校校門圧死事件」 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E6%88%B8%E9%AB%98%E5%A1%9A%E9%AB%98%E6%A0%A1%E6%A0%A1%E9%96%80%E5%9C%A7%E6%AD%BB%E4%BA%8B%E4%BB%B6
*7:そもそも駆動輪も前一輪で，重心も前に偏ってるのではないか？下手するとブレーキだって前一輪だけかもしれないし，それで急ブレーキかけたらひっくり返るかもしれない．扉がおり始めてからブレーキをかけても間に合うかどうか．
*8: フットブレーキは後輪らしい．ただしやはりバランスは悪いとも．3輪トラックだものね．
「フットブレーキはリアタイヤにかかり、フロントブレーキはエンジンブレーキ（本当はモーター）だけとなります。」 https://clicccar.com/2011/10/05/67656/
*9:荷物を積んでる時だと荷崩れして商品が破損するリスクもあるしな．トラックの運ちゃんなんかは，急ブレーキで荷崩れすると始末書物だとか．
